Вчера сам менял левый передний ШРУС. Благо выпал снег и точному подтверждению дианоза пациента не мешало клацанье гвоздей по асфальту.
Как и сказано в умной (но во многом, применительно именно к моей машине, бесполезной) книге – с левым ШРУСом все просто:
1.На стоящей машине (лучше еще и на тормоз нажать – совет бывалого камрада) сорвать с места болт крепления ступицы и колесные болты.
2.Вывесить колесо и снять его.
3.Вывернуть болт крепления ступицы.
4.Отвернуть болты крепления внутреннего ШРУСа.
5.Вывернуть руль влево до упора.
6.Поднять п/ось у внутреннего ШРУСа (снять с фланца) вверх и вынуть ступицу из поворотной цапфы(?).
Полуось в руках. Делай что хошь. Сборка в обратном порядке. Все просто и ясно.
Теперь как это было. Место – гараж с ямой. В яме – холодно.
Количество человеков – я один.1.Очистил от грязи колесный диск с болтами.
Машина на тормозе и передаче. Под задними колесами упоры. Попытка сорвать болт ступицы не удалась. Он сам открутился. Это было круто! (Еще круче – дальше.)
2.Поднял машину, подставил пень (на всякий случай), снял колесо.
3.Болт крепления ступицы оставил закрученным на 1/2, т.к. не хотел выполнять пункт книги -- «достать из-под машины полуость в сборе».
4.Чистим щеткой и прочими материалами все, за что будем хвататься и крутить. Как показала практика – этого мало. Надо вообще все что рядом чистить, а лучше мыть.
Звездочка на 10 и удлинитель (что бы крутить от колеса) не помогли. Пришлось мыть болты очистителем двигателя и ковырять грязь спичкой. Отмылось. Но с удлинителем работать неудобно. Далее так:
1.Поворачиваешь п/ось, что бы 1 болт был сверху (в остальных местах мешает чехол внутреннего ШРУСа).
2.Ставишь передачу.
3.Слезаешь в яму.
4.Ключем без удлинителя отрывается болт. (Я их оставлял чуть выкрученными.)
5.Далее п. 4.1
Пока болты не закончатся.5.Руль выворачивается влево до упора.
1.Далее руками (у меня) выкручиваются все болты, снимаются пластинки (1 на 2 болта) и кладутся в бензин для отмокания и последующей очистки.
6.
Снимаем с фланца и поднимаем полуось вверх. Ага, щас!! ВНИМАНИЕ ! Перед снятием полуоси нужно обязательно отметить как она стояла по отношению к приводному фланцу (и шарнирам и их частям, если вы хотите ставить обратно эти же шарниры).
Обратившесь к книжке я понял, что «та широченная шайба» между валом и приводным фланцем – внутренний ШРУС. Бить по нему сильно не хотелось. На всякий случай я попрыскал на соединение ШРУСа с фланцем WD-40. После этого, а-а-куратно постукивая киянкой я отсоеденил ШРУС. Попутно посыпав все песком. ШРУС тоже. Так я попал на перебор внутреннего шарнира.
7.С горя от доп. работы (домой очень хотелось) завязал внутренний шарнир тряпками (что бы дополнительных приключений не заработать) и приступил к снятию внешнего.
По инструкции предлагалось снять стопорное кольцо и сбить ШРУС.
В попытках сначала найти, а потом и снять кольцо шарнир пришлось очистить от смазки. Новый шок (Это по нашему!) заключался в том, что стопорное кольцо уже было не в пазу!!! Я просто легкими постукиваниями сбил ШРУС с полуоси.
8.Замена самого шарнира занятие не интересное и грязное. Для того, что бы новый ШРУС повернуть для набивки смазки я снял стопорное кольцо и посадил его на полуось. Так и наклонял.
9.Про внутренний ШРУС тоже писать не интересно. Все просто. Досадно одно – надо было бы прокладку сменить (на 5-ти горшковых движках они есть между ШРУСом и приводным фланцем), но за неимением оной...
После смазки опять обернул его тряпкой(ми) и пошел ставить. Собственно установка происходит в обратном порядке.
1.Заводим полуось на место и подняв внутреннюю часть вставляем ступицу в поворотную цапфу колеса.
2.Прихватываем вставленную часть новым болтом. Я закрутил до конца. Руками.
3.Находим наши метки на приводном фланце и внутреннем ШРУСе, совмещаем.
4.Аккуратно снимаем тряпку, что бы новую пыль не стряхнуть и смазку не снять. Очищаем «типа прокладку» (старую) от смазки и наживляем на фланец.
5.А вот тепрь, берем звезду на 10, удлинитель, динамометрический ключ,....
На ключе ставим 80 Н*м и акуратно пытаемся затянуть болты крест на крест из под колесной арки. Почему из под арки? Да патамушта этот ключ полуметровых размеров! Благо трещетка у него имеет мелкие деления и легкая.
В процессе затяжки были подпорчены 2 болта – слетала звезда. А все потому, что давить на болт и тянуть ключ одновременно не очень удобно.
6.Далее подтягиваем болт полуоси, собираем колесо и опускаем машину. По книге положено оный болт затягивать с усилием 280 Н*м. Но я просто встал на глюч, т.к. на динамо... ключе максимальное значение заканчивалось на 260.
Вот и все. После этого я отрыл гараж, т.к. снега нападало сантиметров 20 и поехал домой, наслаждаясь тишиной и предвкушая сытный ужин с пивом.
Честно говоря, тяжело. В следующий раз с подвеской поеду на станцию. Посоветуйте, если не влом Мастеров.
