В этой теме нет ответов

[sled35]

Куда пойти учиться? Недавно один друг, осознав, наконец, на четвёртом десятке, что его тянет порулить, озадачил меня вопросом, в какую автошколу ему пойти обучаться тайнам мастерства. Итак, об этом сегодня и поговорим. Автошкол нынче много, так что есть из чего выбрать. Но по каким критериям? Большинство опрошенных мной коллег называли два критерия (в порядке важности): близость к дому (работе) и стоимость обучения. (Это не стоимость для них не важна, это цены благодаря конкуренции не очень отличаются). Однако замечу, что эти факторы – далеко не самые главные. Всё-таки автомобиль – это источник повышенной опасности, и учиться им управлять нужно основательно, а, стало быть, в первую очередь следует обратить внимание на качество обучения, которое длится никак не менее полутора месяцев. Если кто-либо из друзей и знакомых советует какую-то конкретную автошколу, в которой сам недавно обучался, то всё просто. А если нет? О качестве обучения в автошколе можно косвенно судить по рекламе: если школа рекламирует свои услуги в средствах массовой информации, значит, дела идут неплохо, учащихся набирается много, школа не первый год занимается подготовкой водителей. Если это объявления на остановках транспорта, а то и мелом на заборе – школа бедствует, а чему в такой могут научить? Далее надо уже «выдвигаться на местность», где в обязательном порядке на стенке должны висеть копии свидетельства о регистрации предприятия и лицензии на подготовку водителей. Кроме этого, должна быть информация, касающаяся непосредственно процесса обучения – учебные планы, расписание занятий, правила сдачи экзаменов в ГАИ и т. д. Чем полнее освещена деятельность школы, права и обязанности сторон, тем лучше. В пользу автошколы говорит наличие курсов повышения мастерства. Если всё в порядке, можно пообщаться с представителями учреждения, узнать, сколько часов отведено на практическое вождение (должно быть не менее 30 часов), и сколько на теоретические занятия. Также необходимо узнать, что входит в заявленную сумму, которую требуют за обучение: бывает, что для привлечения клиентов её занижают, но потом всплывают всевозможные дополнительные часы вождения, оплата за горюче-смазочные материалы и прочее. Немаловажная деталь – машины, на которых предстоит обучаться. В автошколе должны быть переднеприводные и заднеприводные автомобили, причём не «вёдра с болтами», хотя от последних все потенциальные учащиеся сами разбегутся. Вождение во всех школах проходит по индивидуальному графику, а вот насколько удобен график теоретических занятий, и насколько он гибок, также стоит поинтересоваться – все ведь сейчас люди занятые, а те, кто не занят, обычно на машинах не ездят. Массу информации можно почерпнуть, поговорив с учащимися школы. Как проходят теоретические занятия – если преподаватель «переводит» правила со сжатого юридического языка на человеческий и учит применять их на примерах дорожных ситуаций, то это одно, а если происходит зубрёжка экзаменационных билетов – то совсем другой коленкор, коего стоит избежать. Как проходит вождение на площадке – какие фигуры и приёмы там отрабатываются (в обязательном порядке должны научить уверенно трогаться в гору с ручника, маневрировать задним ходом, разворачиваться в ограниченном пространстве, чувствовать габарит машины), где расположена сама площадка, насколько она оборудована, когда происходит первый выезд в город, насколько доброжелательны инструктора. Ну и, наконец, можно поинтересоваться в РЭО ГИБДД рейтингом автошкол, процентом сдачи и пересдачи экзаменов. Собрав всю эту информацию, остаётся только выбрать самый подходящий вариант, разгрызть гранит науки и переквалифицироваться из пешеходов в водители. На этом на сегодня всё, счастливо! Авторы: * Иван Шилко