Сообщений в теме: 85

[DiCh]

в моем сообщении (первом или втором) где то написано что нужно начинать езду только после полного прогрева?
Последний вопрос к вам, потому что турбодисель после полутороминутного прогрева в мороз начинаете движение - газ в пол до отсечки жмете(только чесно)?

В вашем сообщении указано, что надо дать прогреться турбине, а это неверная причина.
Если будете внимательно читать, я сторонник прогрева мотора! Следовательно, не нагружаю холодный двигатель. Но причины для этого совершенно другие.
Машина с турбированным мотором, в личной эксплуатации, у меня далеко не первая. И "характер" холодного-теплого-горячего мотора у всех был разный. Например, нынешний дизельный мотор, "любит" чтоб его погрели подольше. Это хорошо видно на графиках полученых при помощи VAG-Com.
А вот предидущий 1,8Т (АЕВ), уверенно ехал даже без прогрева. Но повторюсь, я его немного прогревал перед тем как троуться в путь.

Масло круглый год синтетика 5w40 Total Q9000 или Esso Ultron. Никогда не грею, даже в -30. Сел и сразу поехал, т.к. считаю что давление масла на оборотах выше, чем на XX, и следовательно двигатель смазывается лучше.

Не стоит забывать о предельно допустимом давлении масла! Даже с полностью открытым редукционным клапаном, при низкой температуре, оно зачастую больше 8-10 кг. При таком давлении, рвет масляные фильтра (как внутри так и снаружи!), о прокладках и говорить не стоит.
Если вам нравится такой подход, можете продолжать...

А про то, что обогащенная смесь смывает масло со стенок цилиндров - очень
спорное утверждение.

Спорное - совершенно верно. Но возможное, при ряде неблагоприятных факторах.
PS Хорошее знание вопроса. Вы работали мотористом или личный опыт?

[Саныч]

... Учитывая то, что юбка поршня нагревается по мере прогрева масла (именно эти зазоры между юбкой и стенками цилиндра имеются в виду под
тепловыми зазорами ЦПГ), т.е. при холодном двигателе диаметр юбки меньше, из
законов физики следует, что давление на стенку цилиндра на холодном движке
прилично больше, чем на горячем. Износ в этом случае зависит в основном от материала
блока цилиндров и поршня и качества моторного масла.

Весьма спорный вопрос А износ, собственно всегда зависит от материалов и масла.

Плюс к этому есть разница между оборотами двигателя и нагрузкой на него.
Т.е. при движении на второй передаче на 3000 об/мин нагрузка намного меньше,
чем на той же скорости на третьей на 2000 оборотах.

Вот это гораздо существеннее, имхо.
Чем выше нагрузка на двигатель, тем выше температура смеси в цилиндре, тем быстрее идет прогрев головки поршня, тем быстрее он увеличивается в диаметре, по сравнению с увеличением диаметра цилиндров.На старых машинах очень легко можно было довести до заклинивания движка. Сейчас это вроде бы конструктивно учитывается, но тем не менее... особенно после капиталки - кто знает реальный зазор между поршнем и цилиндром?

[gollum]

Чем выше нагрузка на двигатель, тем выше температура смеси в цилиндре, тем быстрее идет прогрев головки поршня

Я говорил о юбке поршня, которая изначально в диаметре больше головки днища.
Если есть желание общественности, как-нибудь нарисую схему сил, действующую на поршень.

2 DiCh
Работал мотористом в одном полугаражном сервисе, но волею судеб щас
занимаюсь аттестацией рабочих мест по охране труда.
Еще, к сведению, я кандидат технических наук в области триботехники

[Karel]

А что такое триботехника?

[AlexZ]

Триботехника - инженерная дисциплина, посвященная исследованию трения, смазывания и изнашивания рабочих поверхностей деталей машин, а также инструментов и приспособлений для их обработки.

[Саныч]

Чем выше нагрузка на двигатель, тем выше температура смеси в цилиндре, тем быстрее идет прогрев головки поршня

Я говорил о юбке поршня, которая изначально в диаметре больше головки днища.
Если есть желание общественности, как-нибудь нарисую схему сил, действующую на поршень.
...

Я понял, но насколько я знаю в конструкции современных поршней заложена минимизация этих явлений во время прогрева.