Сообщений в теме: 23

[Mikola]

Всем привет, решил поменять термостат, Причины: 1.Долго прогревается 2.На скорости падает температура.(радиатор закрыт ковриком машинным, тряпочным) 3.Бог его знает когда он ВААПЩЕ менялся Вопрос: Какие геморои меня могут подстерегать??? К чему приготовиться, как обезопаситься от них, вопрос к Тем кто как гворится ПЛАВАЛ В Умной книге пишут: 1.Снять ремень генератора 2.Снять ремень ГРМ 3. Слить Тосол ( и там уже в патрубке искать Термостат)

[skat]

Мне только меняли....Сливать ничего не надо, подставляешь большую ванночку под машину в районе термостата...Снимать ручейковый ремень - обязательно. Снять шкив. ГРМ - с левого блока скинуть, если стоишь перед капотом. НЕ ПОПУТАТЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ!!! отвинтить общую крышку, закрывающую термостат, заменить термостат - и все в обратном порядке.

[Karel]

3. Слить Тосол ( и там уже в патрубке искать Термостат)

и залить антифриз

[DiCh]

Ставить только ОРИГИНАЛЬНЫЙ термостат! Разница в цене небольшая, но в правильности работы - огромная!

[Mikola]

Ставить только ОРИГИНАЛЬНЫЙ термостат! Разница в цене небольшая, но в правильности работы - огромная!

Пасиб всем!
А Мона спросить Под словом "ОРИГИНАЛ" подрузамеваеться что??? Я имею ввиду фирму:?

[DiCh]

Продукция VAG. Иными словами, то что установленно на заводском конвеере.

[Cage]

Просто для инфы: После замены термостата и замены датчика температуры на приборку (все оригинал) - прогрев машины до 90 град. не более 10 минут на холостых, на ходу гораздо быстрее. После прогрева температура стоит на 90 градусах как вкопанная, независимо от того с какой скоростью я еду или стою на светофорах. До этого стоял какой-то неизвестный датчик и термостаты Febi и Wahler - температура показывалась какая угодно, но не 90 градусов. Так что я тоже присоединяюсь к совету по установке оригинального термостата (и датчиков температуры если необходимо их менять). На мою машину стоимость оригинального термостата составила 500 руб в экзисте

[Mikola]

Просто для инфы:
После замены термостата и замены датчика температуры на приборку (все оригинал) - прогрев машины до 90 град. не более 10 минут на холостых, на ходу гораздо быстрее. После прогрева температура стоит на 90 градусах как вкопанная, независимо от того с какой скоростью я еду или стою на светофорах.
До этого стоял какой-то неизвестный датчик и термостаты Febi и Wahler - температура показывалась какая угодно, но не 90 градусов.
Так что я тоже присоединяюсь к совету по установке оригинального термостата (и датчиков температуры если необходимо их менять). На мою машину стоимость оригинального термостата составила 500 руб в экзисте

в экзист у меня доступа нет я не с России(пишит что только для стран СНГ), подскажи плз Какой Оригинальный термостат на мою? Фирма ? Маркеровка?
Пасиб

[HUCH]

Какой Оригинальный термостат на мою? Фирма ? Маркеровка?
Пасиб

Фирма VAG, оригинальный номер 078 121 113 F

[Mikola]

Какой Оригинальный термостат на мою? Фирма ? Маркеровка?
Пасиб

Фирма VAG, оригинальный номер 078 121 113 F

Всем пасиб купил Wahler, поеду менять, попожя отпишусь.

[Toxic]

купил Wahler

Называется сыграем в лотерею

[DiCh]

Вот я думаю, для кого мы тут советы даем, время тратим?.... :thumbdown:

[Синоптик]

Просто для инфы:
После замены термостата и замены датчика температуры на приборку (все оригинал) - прогрев машины до 90 град. не более 10 минут на холостых, на ходу гораздо быстрее. После прогрева температура стоит на 90 градусах как вкопанная, независимо от того с какой скоростью я еду или стою на светофорах.
До этого стоял какой-то неизвестный датчик и термостаты Febi и Wahler - температура показывалась какая угодно, но не 90 градусов.

Все это здОрово, вот только колебания стрелки при езде \ стоянии в пробке ДОЛЖНЫ быть. Диапазон колебаний должен быть = t запускания карлсона - t открывания термостата

[SERGE98]

+1 Синоптику. Например температура моего движка после замены термостата гуляет в зависимости от темпа движения в диапазоне 88...95гр, если верить штатным приборам (перед установкой термостата я сварил из него суп - открывание началось на 86...88 градусах) вентилятор включается на 93...94гр.) Поэтому если стрелка не шевелится вообще от 90 градусов - то есть сомнения в корректности работы всей измерительной системы....

[Karel]

Каге ты понял

[Лорд]

Странно, у меня всегда при исправном термостате показывало ровно 90гр ни больше не меньше, как бы я не ехал и как бы я не стоял

[Karel]

Странно, у меня всегда при исправном термостате показывало ровно 90гр ни больше не меньше, как бы я не ехал и как бы я не стоял

видимо градация прибора не позволяет отмечать такие тонкости.

Кста на А4 стоит как кол - строго вверх.

[Лорд]

Кста на А4 стоит как кол - строго вверх.

На А6-ых аналогично так что хотите ли вы того или нет но +1 к Кагезу

[DiCh]

Все это здОрово, вот только колебания стрелки при езде \ стоянии в пробке ДОЛЖНЫ быть. Диапазон колебаний должен быть = t запускания карлсона - t открывания термостата

Стоп! Тогда уж t закрытия и t открывания термостата
Работа термостата заключается в поддержании постоянной рабочей температуры.
Попробую разъяснить "на пальцах"...
Условимся, что система охладжения имеет два круга циркуляции (большой и малый). Малый включает в себя помпу, блок двигателя, радиатор печки, датчик температуры (его обычно стараются ставить в более теплонагруженные участки системы). В большой, в дополнение включает основной радиатор, вентиляторы принудительного охлаждения и датчик включения (обычно расположен в нижней части). Между "кругами" есть канал перекрытый темостатом (кстати, практически герметично!). Темперетура начала открытия термостата 87С, температура полного открытия 92С.
На холодном моторе, жидкость циркулирует по малому кругу обеспечивая быстрый прогрев. ДВС при работе выделяет столько тепла, что малого круга не хватит для нормального охлаждения даже на ХХ при температуре -30С. Горячая ОЖ омывает термостат, нагревшись до 87С начинает приоткрывается его клапан и жидкость нагетаемая помпой устремляется в радиатор. В то же самое время, холодная жидкость вытесняется из радиатора в блок. Если температурный баланс не достигнут, и температура растет термостат открывается на большее сечение и пропускает большее кол-во жидкости в радиатор. Если и этого мало (в жару, в пробках) включаются вентиляторы на радиаторе, обеспечивая хорошее охлаждение жидкости (на части машин вентиляторы имеют две скорости вращения). В холодное время года, когда из радиатора в малый круг поступает слишком холодная ОЖ, термостат уменьшает проходное сечение (закрывается) обеспечивая заданную температуру. Этот цикл, повторяется множество раз.
Что касается стрелки...
Показометр откалиброван в соответствии с температурным датчиком. При этом, ОРИГИНАЛЬНЫЙ датчик имеет не линейную характеристику (но строго выдержанную!). Диапазон +- 5С, в верхней границе измерений вызывает небольшое изменение сопротивления, отсюда колебания стрелки очень незначительные. Однако же, диагностический комп видит реальную температуру. Если колебания стрелки достаточно сильные, "весь оркест играет в разнобой".

[Mikola]

[/quote]
Всем привет,
Напишу кому интересно, поменял я термостат, Если чесно не думал что будут проблемы с развоздушиванием системы, т.к., до этого менял ОЖ и проблем не имел. Короче, что теперь имеем,
1.Прогрев до 50 градусов за 5-6 минут на холостых при температуре на улице -18 (клима выключена)
2.Падение температуры на трассе не наблюдаеться
3. Включение вентиляторов по стрелке на 92-93 Градусах. (т.е. только чуток начала периваливать за 90 сразу вентиляторы включаються)
Проблемы которые возникли только воздушная пробка, немог воздух выгнять, забадался, потом все прокачалось, сейчас Ташкент в Салоне , и еще 1 момент температура на приборке показываеться верно, а раньше выше 70 не поднималась, т.е. как только за 70 стрелка переваливает включаються вентиляторы что за жесть не понял Всем пасибки! За помощь и разъяснения!

[quote name='DiCh' post='232768' date='18.1.2008, 16:15']
Вот я думаю, для кого мы тут советы даем, время тратим?.... :thumbdown:
[/quote]
Тут хде я живу выбор не болшьшой...