Сообщений в теме: 11

[Куzя]

Собственно, у кого есть опыт данного мода, просьба поделиться опытом.

[DiCh]

Что такое ICM? Яндекс, не знает....

[Куzя]

Так. Это модуль управления зажиганием. Как я посмотрю, буржуи поголовно от него избавляются и переходят на другие катушки. У них там это типа тюнинг, а у меня причина банальна, мне его, судя по всему, пристроить некуда будет... в штате он вставлен в корпус воздушного фильтра, а у меня с этим проблемы, я еще и корпус толком присобачить не смог... от RS2 что-то на разборках нет  , а от TD не особо получается состыковать пока.

 

При переходе на другие катушки эта фигня выбрасывается. 

По большому счету мне хотя бы найти размеры адаптера под новую катушку... я их токарю отдам изготовить, а уж с остальным как-нибудь разберусь.

 

[keks]

Да просто там все: http://www.passatwor...delete-diy.html

А вот тот маленький переходник для ленивых

Только скорее всего тебе придется ставить колхозный нулевик и терять забор холодного воздуха

[Куzя]

Так я и не говорю, что сложно, почитал уже.
Но я ленивый, да

Вот до последнего не хочу нулевик ставить. Понимаю, самое простое решение, но почему-то не хочу. Может предрассудки, но по мне предпочтительнее оставить заводской корпус и наколхозить с патрубками. Как-то не так глаз режет... 

[keks]

В чем вопрос тогда? ))) Работает, лишние элементы в топку, круто же!

[Куzя]

Думал, может у нас кто делал такую операцию... а еще быть может чертежик адаптера найдется. Ну или размеры снять, я уж сам нарисую.

[keks]

Лучше на турбо-кваттро тогда

Тут пьют и утюги выбирают

[Куzя]

Принято.

[DiCh]

Его не обязательно в корпус фильтра ставить. Можно просто к кузову прикрутить. Например, на ранних "уродах" они прикручены сверху фильтра. Размещение в корпусе фильтра расчитано на дополнительное охлаждение потоком воздуха. Однако на "проектах" он нормально работает и без корпуса (главное его не прикручивать к глушителю) Катушки старого образца с выносным комутатором надежнее тех, что ты собираешься ставить. Где смысл?

[DiCh]

Нулевик в твоем варианте крайне не желателен.
PS Если тебе кто-то скажет, что у новых катушек больше энергия искры. не верь. Для сомневающихся могу дать разрядник для эксперементов. Нормальная катушка пробивает разрядник на 20-22кВ. Для стабильной искры при повышенном дпвлении в цилиндре достаточно 15-18кВ.

[Куzя]

Его не обязательно в корпус фильтра ставить. Можно просто к кузову прикрутить. Например, на ранних "уродах" они прикручены сверху фильтра. Размещение в корпусе фильтра расчитано на дополнительное охлаждение потоком воздуха. Однако на "проектах" он нормально работает и без корпуса (главное его не прикручивать к глушителю) Катушки старого образца с выносным комутатором надежнее тех, что ты собираешься ставить. Где смысл?

Прикрутить к кузову чтобы охлаждался или просто не болтался?   

Смысл был как раз его убрать, про надежность катушек не знал.

Пока все останется как есть, дальше посмотрим. Мне пока актуальнее с фильтром разобраться.