Сообщений в теме: 33

[dipspb]

отлично, тогда расскажите пожалуйста как сбрасывается УЖЕ НАКАЧАНОЕ давление ВО ВПУСКНОМ коллекторе ПРИ РЕЗКОМ ЗАКРЫТИИ дросселя, если там блоу-оффа/байпаса нет.. p.s. не путайте Вы людей пожалуйста.. блоу-офф, как и байпас, стоят по другую сторону турбины.. вастгейт с горячей стороны, блоу-офф/байпас с холодной.. а заковыристое английское "wastegate bypass valve" - это не блоу-офф и не байпас, это они так тактовый клапан вастгейта назвали..

[gollum]

Во-первых, на дизелях нет дроссельной заслонки А во-вторых, штука именно в том, что такая турбина изначально качает сколько положено (если она исправна). За счет изменяемой геометрии изменяется производительность турбины

[dipspb]

ок, дросселя нет (в дизелях я не силён откровенно), но тем не менее само явление, когда резко сбрасывается газ, присутствует.. И мотор РЕЗКО сокращает потребление воздуха, а наддутый воздух уже есть во впускном коллекторе.. И куда он уходит, чтобы турбина не получила динамический удар? Изменить угол лопаток горячей крыльчатки для этого недостаточно - турбина имеет свою инерцию. Какой КОНКРЕТНО механизм работает в этом случае?

[DiCh]

Дима, не умничай! Чем тебе N75 подключенный в атмосферу не устраивает? Ещё есть вакуумная заслонка на впускном коллекторе...

[dipspb]

Дим, для тех кто в танке - я не умничаю, я пытаюсь понять.. Но если это большой секрет, то я не против =))) Разберусь сам. И потом - мы как то забавненько смешали свойства турбин изменяемой геометрии с особенностями турбонаддува дизелей.. Никому не кажется, что это две отдельные песни? Я не очень понимаю ответы вида: "современная турбина волшеным образом обеспечивает оптимальный режим во всём диаппазоне характеристик современного двигателя улучшеной конструкции". Это не из области техники а откуда-то из маркетинга.. Мне гораздо понятнее когда отвечают конкретно: "в такой-то момент в таком-то режиме там происходит то-то и приводит к тому-то.." Сорри за доставленные неудобства Звиняйте ежели кого обидел ненароком - это я не со зла а по скудоумию.. p.s. если у кого есть вакумная/наддувная диаграмма из ELSA на турбодизель с изменяемой геометрией турбины - киньте её сюда плиз.

[SKN]

Друзья извиняюсь за вопрос не по теме, но про турбо- дизель Вопрос такой формы, когда стрелка тахометра доходит до красной зоны, мозги сразу душат движок, это заводские настройки?*

[dipspb]

ща меня кочегары заклюютЪ за влезание в ихнюю епархию ..но таки да - это ограничение оборотов мозгами (скорее всего) ..чтоб трактор не поломать

[SKN]

ща меня кочегары заклюютЪ за влезание в ихнюю епархию ..но таки да - это ограничение оборотов мозгами (скорее всего) ..чтоб трактор не поломать

Нет мы просто переманим вас на свою сторону
Спсибо за ваше предположение,но все таки хотелось бы услишать практическую часть трактаристов

[DiCh]

SKN, все правильно ответили. На бензиновых моторах так же. Больше добавить нечего... ЗЫ Дима, хочешь посмотреть в живую, подъезжай.

[dipspb]

ок, пасиб Дима. Тебе на выхах удобно? когда? ..можно буит мою ласточку на эстакаду/подъёмник заодно, если ты не против

[DiCh]

Телефон знаешь. Звони.

[gollum]

Дмитрий, если хотите разобраться, читайте здесь.
В двух словах не объяснишь.

И потом - мы как то забавненько смешали свойства турбин изменяемой геометрии с особенностями турбонаддува дизелей..
Никому не кажется, что это две отдельные песни?

Дело в том, что такие турбины до 2005 года ставили только на дизеля.
С появлением бензиновых моторов с непосредственным впрыском их начали внедрять и туда.

И мотор РЕЗКО сокращает потребление воздуха, а наддутый воздух уже есть во впускном коллекторе..

Частота вращения дизеля определяется количеством впрыскиваемого топлива, поэтому резкого снижения потребления воздуха не происходит. На полной нагрузке дизель потребляет всего в 2 раза больше воздуха, чем на холостом ходу, пропорционально наддуву.

А заслонка на впуске служит только для плавной остановки двигателя.

[dipspb]

ух как интересно, спасибо ! чую - классная тема.. пошёл учиться. (тем более что скоро эски видимо уже дизельные пойдут)

[gollum]

Может быть. Только турбины будут управляться не вакуумом, а сервоприводом, как на современных дизелях с системой впрыска Common Rail.