Сообщений в теме: 170

[пскович]

обращаю внимание на то, что у вага постоянно данный клапан обновляется. проблема с ним известная, я даже катался постоянно с запасным клапаном в багажнике.

последняя ревизия клапана с буквой N на конце.

По виду, установленный клапан, чуток отличается от того, который сняли, по номеру тоже.
- Учитывая, что старого хватило на столь долгий срок (110 тыщ км), думаю новый проживёт так же долго.
- Как нам с мастерами показалось, мембрана именно порвалась от старости, т.к. внутри относительно чисто, отложений или твёрдых загрязнений не было. Так что думаю конец клапана наступил по причине естественного износа.
- А возить запасной....... я теперь знаю, как просто отключить ВКГ для аварийного "доезда" домой, без него машинка прекрасно едет (само собой не рекомендую так ехать, исключительно до места ремонта).
- И да забыл спросить, какова его (ВКГ) проблема? там вроде ломаться нечему, тока мембране???

[dm-]

в разных ревизиях клапана, помимо мембраны, насколько я знаю, еще изменена система маслоулавливания, потому он по виду несколько другой. и да, мрет в основном мембрана, и у всех по разному. на разных пробегах.

[пскович]

в разных ревизиях клапана, помимо мембраны, насколько я знаю, еще изменена система маслоулавливания, потому он по виду несколько другой. и да, мрет в основном мембрана, и у всех по разному. на разных пробегах.

Насколько я понимаю, ВКГ модифицировали в связи с попыткой, малой кровью решить вопрос жора масла, а не в связи с его малым ресурсом. Когда ВАГ понял что есть проблема с расходом масла стали модифицировать систему ВКГ и прочие трубочки клапаны, что бы хоть как то решить этот вопрос.

[dm-]

жор масла не на этом моторе -)

[пскович]

Немного добавлю.
- И так, снова зимняя эксплуатация. Морозы в минус 20 пережиты спокойно, так что всё заводилось и фунциклировало как надо.
- Обильный снегопад доставил удовольствие от обладания полноприводной машиной, ибо пока снег свежий и пушистый, даже если его сантиметров 50 нападало преодолевается без проблем. Шиповкой мишлен Хайс доволен, цепляеться хорошо, а по шуму намного тише чем хвалёная хака 7.
- Единственное замечание касается задней подвески, в этом году, в апреле заменил задние аморики, на каябу, в надежде, что плавность хода в мороз улучшиться..... НО всё осталось также, как только темперетура переваливает за минус 10 и ниже, зад ведёт себя как будто заместо аморов вставлены палки.
- Так что и не знаю на что грешить, все рычаги исправны, аморы новые, но как мороз... бр... даже как то стыдно. Думаю что дело во многих составляющих, в составе резинок сайленблоков и амориков, на морозе всё это теряет элластичность и как результат, задняя подвеска перестаёт работать как надо, вот сейчас температура в районе минус 5 так всё ок, мягенько и плавненько.
- Как то так.

[SLam]

Вопрос привычки. На с-лайн подвеске, что летом, что зимой - одинаково . И явно жестче, чем на обычной в минус 20.
Кстати при езде по плохой дороге аморты постепенно должны прогреться и выйти на нормальную жесткость.

[пскович]

- Касается именно задней подвески и дело даже не в жёсткости, а как будто аморики вытекли и её пробивает, мороз спадает ну или долго поездишь по кочкам ситуация исправляется.
- На ауди, впринципе подвеска плотная, не думаю что S лайн делает её совсем уж дубовой.
Так что конструктивная недоработка.

[пскович]

Зима прошла и пора выложить отчёт.
С уходом морозов плавность задней подвески вернулась.
Неделю назад устроил ТО, заменил: масло как обычно эдге 0*40, фильтр масла, воздуха и салона, (обычная процедура), провёл ревизию всего чего можно, нареканий нет.
На следующий день устроил банный день :-)
- двигатель,
- днище,
- кузов с керосином,
- салон с пылесосом,
А после загнал в гараж, погонял тепловую пушку что бы высохла и продолжил:
- кузов натёр полиролью для чёрных авто "доктор вакс",
- кожу салона кремом,
- ворсовое покрытие пола отхимчистил пенным очистителем
- все резиновые детальки (колёса, трубки под капотом, коврики) натёр чернителем резины
- обезжирил и закапал мелкие сколы на капоте
Итогом трёх с половиной часов работы, глубокое моральное удовлетворение от проделаной работы и сверкающий авто.
Фото выложу в следующем сообщении.

[пскович]

• вот обещанные фотографии
• 

[пскович]

ещё

[пскович]

мотор

[пскович]

салон

[пскович]

и блестящая

[Kостян]

шикарно!

[жора]

Красота!!!

[пскович]

Продолжаю отчёт. И так как писал в ветке про коробки, решил поменять таки для профилактики масло в автомате.

- Оригинальное масло выходило в районе 2400 за литр и это меня смутило.

- Но добрые форумчане посоветовали контору, а именно официального представителя производителя коробок ZF в Питере у них для членов нашего клуба ещё более оригинальное масло получилось по 814 рублей за литр, при этом это точно такое же масло как и в фирменной VAGвской упаковке, только в банках ZF.

- Итого 6 литров масла и фильтр с прокладкой вышли в районе 7 килорублей.

- Машинку оставили на ночь, что бы стекало, итого слилось 5,3 литра. Всё сфоткал, масло было нормальное, чуток темней чем то, что заливали, само собой без всяких посторонних запахов и вообще внутри коробка произвела хорошее впечатление (см фото).

- Изменений в работе после замены не заметил, хотя стало казаться, что работает плавней, но это скорее психологически ибо до замены она и так была плавная.

Ну вот собственно фотки:
картер до вскрытия


шильда коробки


вид снизу гидроблока и фильтра


вид снизу гидроблока фильтр снят


магнитики поддона


и ещё один


коробка вглубине

[пскович]

Собственно сразу к делу, в разделе турбо писал вопрос про клапана турбины. Не дожидаясь их окончательной смерти (ошибка появлялась раза 3 за год при определённом стечении обстоятельств) решил их заменить были заказаны клапан N249 (перепускной) и N075 (регулировочный) первый оригинал второй питбург = 2500 р за оба. Кроме этого решил поменять колодки тормозные ибо износ их был уже приличный и раз ехать на сервис, то решил совместить, взял два комплекта гирлинг.

- На сервисе, пока машина остывала заменили колодки и проточили диски, заодно основательно очистили суппорта и всё там смазали. Кроме этого промыли дроссель (он был практически чистый, но я решил, что лишним не будет). Собственно замена клапанов не составила труда, подробные инструкции есть на форумах.

- Вот фото схемы клапанов:


- вот фото перепускного старого в сборе


- и в разборе


- и клапан N075


- P.S. каких либо значимых изминений не почувствовал, вначале показалось, что стала ехать резвее, но подумал, что это скорее эффект самовнушения. Мораль менял всё это по причине профилактики, а не по причине серьёзного деффекта.

[пскович]

Полёт нормальный, но решил всё же прикупить новую летнюю резину, ибо родная пирелли порядком поизносилась, да ещё одно колесо стало плохо балансироваться, так что про поиск новой резины можете почтать в ветке "ходовая - проконсультируйте по марке резины". А тут пишу, что стал счастливым обладателем Сontinental Sport Contact 3 размер 235*45R17 родной размер, щас такими комплектуються фольксвагены с конвеера. Нашёл у себя в области классный магазин контрабандной резины (у нас граница рядом с латвия-эстонией, так народ с двойным гражданством этим промышляет), у прикупил 4 колеса с установкой за 20 килорублей. Сразу скажу, резина супер, дорогу держит, не шумит, короче очень доволен.
вот собственно фото:


ещё



и последняя



P.S. забыл написать что резина абсолютно новая, выпуск 2011 года, как сказал продавец, прикупил её в салоне фольксов где она стояла на дисках как образец на продажу, при мне снимали с дисков и отклеивали родные стикеры фольксваген пассат с кодами.

[Димыч]

резина супер, у меня такая стояла, сезон откатал, а она как новая
тихая, мягкая, дорогоу держит
на пассатах СС вроде как с завода идет
кстати, ты в курсе что она ContiSeal? http://www.continent.../contiseal.html

[пскович]

Ага обратил внимание на "сопли" внутри похожие на битум, продавец объяснил, что это антипрокол, но тут вообще красиво расписано. И да, сейчас езжу радуюсь, как на другую машину пересел, руль на любой скорости ни шелохнется, тихо, короче только сейчас понял как потеряла свои качества старая резина.