Сообщений в теме: 88

[BORIS]

Расход топлива от выбранной передачи сильно зависит только на машинах с карбюратором, на впрыске это практически не заметно.

Катаясь по Норвегии, где стоимость бензина в районе 2 евро, переключался на пятую уже при 50 км (на ровной дороге) расход по компьютеру падал до 5-6 литров на сотню.
Переключаться на следующую передачу стоит так, чтобы обороты после переключения составляли порядка 2000 (при спокойной езде)

[BORIS]

О, не поленился - замерил. На 5 передаче у меня 2000 оборотов соответствуют 70 км/ч Если тапкой не топтать, машина нормально едет.

[Aquila]

Езжу в городе почти все время на 2000 оборотов. В соответствие с этим выбираю передачу. Динамика нормальная. На 2000 двигатель смазывается нормально. На пятую переключаю где-то на 80-85. Обороты падают до 2000 и еду дальше.

[Karel]

На 5-й ехав 100 км/час - 5,6-6 литров на сотню летом. Включаю после 90 км/час так как при более низких оборотах/скорости по моему датчику в салоне давление масла на горячем меньше 5-ти. Давления масла много не бывает (в разумных перделах конечно). ЧЕм выше давление тем лучше смазка. А портит наш двигатель не столько количество оборотов а сколько недостаточная смазка. Без смазки надлежащей и капиталку можно сделать после 100 000. А так и по 400 000 ездим. Задумайтесь!!!! Смазка - основа для двигателя долгожителя. А если ехать на холостых на 5 -й передаче. То износу будет больше чем на 2000 тысячах оборотах. И надо понимать. ЧТо на третьей можно ехать 1500 оборотов, но на пятой нельзя так как назругка на пятой больше. Сил нужно на преодоление сил трения тратить больше. А по сути двигатель всю мощность тратит на преодоление сил трения. Иначе как в космосе. Фукнул и полетел 100 км. Дак вот ехать на 5-й нужно при больших оборотах чем на других передачах в связи с повышенной нагрузкой при преодолении сил сопротивления воздуха и других. Обороты машине не столько страшны сколько недостаток масла. Так как при больших нагрузках (обгон на 5-й с 80 км/час оборотов меньше 2000) механизм может продавить маслянную пленку (сила большая от расширяющихся газов) и тогда по "практически сухому" металлу происходит процесс плохой.

[Саныч]

BORIS

Катаясь по Норвегии, где стоимость бензина в районе 2 евро, переключался на пятую уже при 50 км (на ровной дороге) расход по компьютеру падал до 5-6 литров на сотню.

А на четвертой на этой скорости? 4-5 на сотню?

[BORIS]

А на четвертой на этой скорости? 4-5 на сотню?

А вот на четвертой чутка побольше. Где то 7-8. Это в среднем получалось. Мнгновенный расход, если очень ювелирно ехать, и 4 литра показывал, но это несколько минут удавалось удерживать.

[Саныч]

BORIS

А вот на четвертой чутка побольше. Где то 7-8. Это в среднем получалось.

Странно... Нагрузка на пятой на двигатель больше...

[BORIS]

Нагрузка при езде по ровному одинаковая, с чего ей больше то быть?! А вот обороты на четвертой больше. Больше обороты - больше циклов - выше расход.

[Саныч]

BORIS

Нагрузка при езде по ровному одинаковая, с чего ей больше то быть?!

Передаточные отношения разные... Упрощенно говоря, педаль газа на пятой передаче должна быть нажата чуть больше, чем на четвертой. Причем, чем ниже обороты движка, тем эта разница больше...

[BORIS]

Упрощенно говоря, педаль газа на пятой передаче должна быть нажата чуть больше, чем на четвертой.

Согласен. Вот и ищешь золотую середину опытным путем. Больше обороты, но меньше открыт дроссель, или меньшие обороты, но дроссель пошырше. Поэксперементировал туда - сюда, выбрал оптимальное сочетание. Нужен ведь еще комфорт поездки, разгоняться иногда тоже надо. И не забывай, что у меня двухлитровик, на 1300 веса 150 кобыл.

[Саныч]

BORIS

И не забывай, что у меня двухлитровик, на 1300 веса 150 кобыл.

Счастливчик! у меня теоретические 130 кобыл на полторы тонны веса при скорости 50 на пятой... Хорошо, что компа с мгновенным расходом нет - зашкалил бы!

[sagamore]

а у меня пятой нету... я на 80-ти как раз четвертую фтыкаю ))

[Маньяк78rus]

когда какую передачу втыкать - это решает каждый сам за себя, но в основном это завист от двигателя и манеры езды..... лично я бы не советывал втыкать вообще кукую либо передачу если ехать прихоться ниже 1500 оборотов...... в принципе обычно включаю пятую и держу двигатель в райное 2000 оборотов...... на давление масло особо не стоит обращать внимания, т.к у иномарок очень даже приличные масло насосы ....и давление они вполне приличное выдаю даже на холостых(1000)

[UST]

Господа! А ведь у нас есть оригинальное мнение, типа завод Дело в том, что если посмотреть на автоматические коробки с тахометрами, то там видны параметры работы двигателя. Ну, насколько я заметил четвертая передача автомата примерно соотв пятой передаче. Я был искренне удивлен, на каких оборотах работает 2,4 V6 на А6-й.... 1500-2000, а выше не хотит. Ну если конечно не нажать на тапку поболее. . Правда как стрелка топлива двигается навстречу я тоже удивился.

[Маньяк78rus]

ну вообще-то передточные чила на автомате и механике различаються, так что 4-я на автомате не такая как 5-я на механике....

[dipspb]

ну вообще-то передточные чила на автомате и механике различаються, так что 4-я на автомате не такая как 5-я на механике....

на автомате есть передаточные числа передач, конечно же..
но вот жёсткого соответствия между оборотами и скоростью там нет.

[Perfect Stranger]

Чего-то почитал и запутался... Пятая получается и прожорливее и нагрузка на движку больше. Тогда непонятно почему немцы её назвали экономной? У меня на ручке кпп так и написано Е вместо 5й.

Объясните кто-нить

[mitkak]

если на ручке "Е", посмотри на спидометр - там должна быть метка какую скорость держать, чтобы экономить бензин....

[FoXTeR]

раз уж о метках заговорили...
какую смысловую нагрузку несет красный штрих на шкале спидометра на отметке 50 км/ч?